读创/深圳商报记者陈小慧
记者注意到，今年全国两会上，不少代表、委员围绕新能源汽车和智能网联汽车建言献策，为产业发展问题把脉支招。其中，破解“缺芯少电”难题、充电桩基础设施建设、自动驾驶安全问题，
产业链：“缺芯少电”难题亟待破解
当前，中国汽车产业正处于转型升级的关键阶段，新能源汽车和智能网联汽车作为我国汽车产业实现弯道超车的两个赛道，竞争正愈演愈烈。数据显示，去年我国新能源汽车销售“井喷”，全年销量达到352万辆、增长1.6倍。毕马威发布的《“十四五”规划行业影响展望——制造业和汽车》报告预测，预计到2025年，中国PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）级智能网联汽车销量占当年汽车总销量比例将超过50%。
而作为新能源汽车和智能网联汽车的“心脏”，动力电池和芯片行业也进入了高速发展期。全球汽车行业对于芯片的需求，数以亿计。
“芯片作为汽车智能化和电动化发展的基石，对于汽车产业生存与发展至关重要。”全国人大代表、广州汽车集团股份有限公司董事长曾庆洪如此表示。
但受疫情、供求关系等因素影响，去年以来，国内外车企饱受“缺芯”困扰。“去年已造成全球汽车减产超1000万辆，其中我国减产约200万辆。”曾庆洪说。此外，部分关键零部件问题也面临“卡脖子”难题，全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃指出，目前制造动力电池所需的镍、钴、锂等核心材料为稀缺资源，依赖进口。
针对“缺芯少电”难题，代表委员们纷纷支招。曾庆洪认为，只有政府和研发机构、企业共同发力才能真正解决芯片瓶颈，推动产业发展。从短期看，各行业要协调稳定市场、确保芯片供应；长期来看要深化产业布局、推动产业发展。全国人大代表、上汽集团董事长陈虹则建议，由国家牵头设立专项资金，鼓励芯片和汽车企业共同参与，加快形成国产大算力芯片的研发、制造和应用能力。
在电池领域，尹同跃建议国家发改委、工信部等部委制定政策，将新能源动力电池材料纳入国家战略储备资源管理。全国政协委员、网易公司首席执行官丁磊则建议，充分发挥我国钠资源优势，布局钠离子电池等新能源电池研发，解决钠离子电池能量密度低等问题。
基础设施：建议加快大功率快充网络建设
为完善充电基础设施建设，尹同跃建议，工信部、国家发改委等部委加强顶层设计，同时建议工信部研究完善新能源汽车和储放绿色电力转换、交易和调度机制，探索单位和园区内部充电设施开展“光储充放”一体化试点应用。全国政协常委、正泰集团董事长南存辉则建议，国家发展改革委、国家能源局会同有关部委尽快研究制定出台充换电基础设施发展规划，明确支持推广全域智能充电网发展模式。
全国人大代表、小米公司董事长兼CEO雷军也表示，建议制定新一代大功率快充网络规划方案，明确建设规模、用地规划、充电容量等关键目标，提高重点区域电网扩容能力，增加大功率快充站数量，提高有效覆盖。
政策监管：填补法规空白筑牢安全底线
智能汽车行业蓬勃发展，但也面临着安全隐患和法律法规缺失的问题。全国政协委员、360创始人周鸿祎说，据360车联网安全实验室统计，国内25家车企的53款在售智能网联汽车中，360公司共计发现漏洞1600余个，其中云端漏洞1000余个，可导致攻击者远程批量控制该品牌所有的智能网联汽车；车端漏洞600余个，可导致近距离非接触式控制汽车，如开关车门、启动引擎等。
周鸿祎建议，借鉴汽车物理碰撞测试的手段，建立智能网联汽车“数字空间碰撞测试”长效机制。“数字空间碰撞测试”就是在数字空间里借鉴传统汽车碰撞测试理念，依据汽车信息安全相关法规标准，通过专业规范的网络攻击手段对车载软硬件、通信、云平台、数据、供应链、APP等进行网络渗透测试，检验被测汽车“云、管、端”全系统的网络安全和数据安全能力。
全国政协委员、百度董事长兼首席执行官李彦宏则认为，我国高等级自动驾驶汽车发展仍面临不能入市、不能上牌、不能运营收费、事故责任难认定等问题。建议引导并支持地方政府出台政策，打造全无人自动驾驶汽车的载人运营政策先行区，同时加快道路交通安全法的修订和发布实施，从国家层面为加快自动驾驶汽车规模化商用、无人化奠定法律基础。
针对近年来新能源汽车动力电池热失控问题频发等情况，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英建议，由国家层面进行顶层规划，推动动力电池热失控防护技术的应用，助推其成为新能源汽车出厂的必备配置，并逐步对存量新能源汽车标配动力电池热失控防护技术。
审读：谭录岗
