记者|杨霞
定位科技型的货代公司Flexport（飞协博）如今正在加速对中国市场的开拓步伐。在海外，它的另一个常被提及的身份是亚马逊在物流领域的竞争对手。
Flexport诞生于美国硅谷的年轻科技公司，专注于国际货运代理行业，服务覆盖海运、空运、卡车、铁路货运、仓储、海关和贸易咨询、融资和保险等。
相比于国内物流，国际物流的链条长、环节多、监管政策复杂、信息孤岛问题严重，货代扮演的角色就是把不同的环节联合在一起，由此诞生了一个万亿美元级别规模的市场，但行业集中度极低。例如，全球船运货代排行前20的企业加在一起的市场占有率还不到10%，其中最大的企业市场占有率还不到2-3%。
除此之外，在过去二三十年以来，国际货代的运货、备货的操作过程依然非常传统，例如，严重依赖纸张以及最基本的电邮、传真机、打印机等人工操作。由此，带来了效率低下、价格不透明、物流信息可视化程度低等问题。
而Flexport致力于用科技重塑国际货运代理行业的流程，实现门到门运输过程中整个供应链的线上可视化。基于此，Flexport还利用货运过程中数据沉淀分析，帮助客户做出不同的决策。
因此，公司自2013年创立以来，短短六年内也备受资本看好，先后获得共计超过13亿美元的多轮融资，企业估值超过30亿美元。
最近一次融资是在2019年2月，Flexport宣布由软银领投的10亿美元投资已经敲定，其他重要参投方包括现有投资方FoundersFund、DSTGlobal、CherubicVentures、SusaVentures和顺丰速运。
“如果你有10亿美金，在你身边每天都会有人告诉你可以做这个、那个。最好的策略是不受外界这些声音的影响，我们公司明年的战略还是聚焦。”近日，Flexport亚洲董事总经理高学亨在上海接受界面新闻采访时表示，接下来将继续专注货代业务、加强科技投入、培训人才，并且继续提升市场份额、把客户体验做得更好。
在过去几年，Flexport的营收以每年2-3倍的速度增长，在2018年总收入达到近4.41亿美元。其服务网络也在这一过程中快速扩张，货运服务覆盖的国家超过109个，在全球开设的办事处扩展到15个，并在2018年9月份成为全球第11大货运代理商。在中美航线，Flexport的货运规模已经排到全球前七。
Flexport于2016年正式打入中国市场。如今，中国市场正在成为这家公司扩张的重心。
高学亨对界面新闻表示：“中国长期被看作是世界的工厂，货物出口需求很大。如果我们要做国际贸易运输，中国市场是不可忽略的。”
Flexport正在加大对中国市场的基础设施（主要是仓储）投入，人员规模与办公室也在快速扩充中。
两个月前，Flexport在深圳新设了一个研发中心，招聘更多的国内科技人才；三个月前，上海办公室成立；半年前，Flexport在上海洋山港码头的仓库开始投入使用。
此外，该公司在香港机场、深圳盐田港都设有自营仓库，仓储面积达12160平方米。值得注意的是，除了该公司在洛杉矶的大型仓储中心为自营，目前其自营的三个仓库都设在中国。
据高学亨介绍，Flexport在亚洲区主要围绕中国市场推动，先后在香港、深圳、上海等城市设立了办公室。如今，在亚洲区域内已有超过400名员工，还在不断扩大人员规模中。
“我们希望在每个重要的港口都有自建的仓库。”高学亨表示，尽管被视为一家科技公司，不过Flexport很重视基础设施建设。
仅以仓库为例，在Flexport服务的大部分国家都和第三方仓库合作，不过，相较而言，自建仓会带来更大的可控性，便于企业更好地了解线下操作中的痛点，并且针对性地提出解决方案。但这还需要时间。
两个月前，Flexport对外宣布完成了进入中国市场后的又一重大里程碑事件：与顺丰速运联手合作，推出综合物流解决方案，为中国企业提供更为全面可靠的一站式出口服务。
如今双方已建立起深层次战略合作关系，将共同拓展国际业务。双方的合作首先从国际海运业务开始，覆盖中国内地和香港运往至美国全境和欧洲主要港口。
“先从简单的开始合作。”高学亨表示，海运业务对Flexport来说运营已经比较成熟，资源丰富。顺丰非常可靠，也很了解中国本土客户需求，而Flexport的优势是在美国及欧洲的国际网络、清关能力，以及自身的科技元素。双方还可以实现卡车资源共用、飞机资源再用。
谈及未来与顺丰进一步深入合作计划，高学亨称：“我们两家公司合作可能性非常多，但两家公司的规模、定位都有差异，需要时间。因为投资的关系，我们正在逐一探讨各种可能性。”
