为什么ECU到柴油机电控元器件的线束接触不良会导致异常熄火？
ECU到柴油机电控元器件的线束接触不良，附在柴油机上的线束跟随柴油机的摆动出现断路，造成燃油计量阀驱动线路断路，导致异常熄火，不能启动的故障案例
导线3165309-SO13387--NT855-M康明斯发动机总成--船舶--船用主机--M300船机
【故障现象】
一辆河北长鹿牌HB6668轻型公交车，
配置的玉柴YC4F100-30电控共轨柴油机，
行驶了3250km时，
突然柴油机加速不灵，
出现异常熄火。
启动柴油机，
柴油机启动运转正常瞬间有着火点燃迹象，
但同时出现类似公鸡晨晓鸣叫
的“咯儿、咯儿、咯儿”的啸叫声，
随之柴油机熄火，
同时仪表盘上柴油机故障灯点亮闪烁。
再次启动柴油机继续出现啸叫且不能启动。
导线3165394-SO40141--KTA19-C525康明斯发动机总成--石油设备--固井机--LZ525固井机
【故障处理过程】
玉柴YC4F100-30电控共轨柴油机的燃油系统
采用的是美国德尔福高压共轨燃油喷射技术。
该系统顺利启动应具备的条件是;
①保证ECU有正常的电源给其供电
②保证油轨压力迅速建立，
启动油压10.0MPa;
③保证柴油机曲轴位置传感器、
凸轮轴位置传感器相位同步;
④保证柴油机未进入停机保护状态
只有符合上述条件，
ECU才会发出喷油指令，
电控喷油器才能工作。
透过啸叫故障现象，
分析不能启动的根源所在。
按照啸叫不能启动故障
可能发生的部位零件的性质分，
一般可分为机械部位故障和电控部位故障，
有时也会同时产生两种故障。
若电控系统发生了故障，
一般柴油机故障灯会点亮。
而此车将点火开关由“OFF”挡
转到“ON”挡位置，
不启动柴油机，
观察柴油机仪表，
故障灯已点亮并闪烁，
打启动电机启动，
在有着火迹象时即伴有啸叫声。
用耳细听，
该啸叫声可能来自高压油泵，
排除了机械故障产生的响声，
初步分析认定为电控系统故障
根据德尔福电控高压共轨柴油机
顺利启动具备的条件，
来查找啸叫、不着车原因。
首先，用数字万用表简单检查：
拔掉水温传感器接插件，
打开点火开关，
在直流电压挡位测量
水温传感器端子处有5V电压，
说明ECU已工作，
并证明ECU有正常的供电
..
连接A30CK故障诊断仪检测，
其正确连接方式如下：
在仪表台上找出诊断接口线束测量。
用万用表直流电压挡位
量取诊断接口端三线电压，
一根为电源线12V或24V(蓄电池电压)，
一根为信号线11V或20V(信号电压)，
一根为地线为0V(接地电压)。
注意：
电源线的电压一般等于蓄电池上的电源电压，
信号线比电源线的电压稍偏低1~5V。
打开电脑，
出现诊断界面，
进入德尔福柴油机共轨诊断程序
(注意：玉柴共轨喷射系统使用了2个诊断程序：德国的博世系统、美国德尔福系统)，
读取故障码为：
①轨压超高：
②燃油计量阀故障。
清除历史故障码，
再次启动柴油机读取现行故障码，
为“轨压超高故障”
读取柴油机状态数据流：
轨压在40.0~184.6MPa之间波动
测量燃油计量阀工作电压12V均正常。
检测轨压传感器的工作电压5V、
信号电压均正常。
既然未检查到问题，
那么是否是电控喷油器已损坏不工作，
造成的轨压超高?
检查发现电控喷油器只有1缸、4缸喷油，
但油量很少，
其他不工作，
更换喷油器，
故障现象不能排除，
是否是轨压传感器出现了问题?
更换轨压传感器，
因轨压传感器和共轨管配套使用，
故换共轨管，
启动着车故障仍旧存在，
读取柴油机状态数据流，
轨压还是在40.0~184.6MPa之间波动。
怀疑高压油泵燃油计量阀发卡，
随即更换了高压油泵，
启动困难故障依然如初，
读取故障码时，
轨压超高的故障码时有时无，
读取柴油机状态数据流，
轨压还在40.0~184.6MPa之间波动。
怀疑的部件都进行了更换，
但故障现象仍然没有出现根本性变化，
是否是电控单元(ECU)出了问题?
随即对ECU也进行了更换，
但故障现象未变。
读取故障码，
故障码为P0255、P1614、P1624。
清除故障码，
再次读取现行故障码为P0255，
表示燃油计量阀驱动线路开路
在故障排查中，
已多次对燃油计量阀进行过检测，
其驱动线路和工作电压均正常。
但故障码解释得十分明确，
再次将燃油计量阀接插件拔开，
打开点火开关，
用数字万用表直流电压挡
检测计量阀端子的工作电压仍是12V，
用电阻挡测量燃油计量阀驱动线圈无开路，
检测并没有发现问题。
在启动过程中，
用万用表监测电压出现了无电压显示状态，
随即产生啸叫声。
启动停止，
电压又恢复正常。
由此断定故障为线束有断路处，
为进一步验证判断的正确性，
从电源继电器处另接了一根电源线，
直接给燃油计量阀一个工作电压，
这时启动柴油机，
柴油机瞬间启动成功，
而且异常啸叫声也消失了。
再读取柴油机状态数据流均在正常值范围，
试车加速性能良好，
柴油机技术状况正常。
由此看来此故障就在
ECU到柴油机电控元器件的线束上。
启动柴油机时，
柴油机产生摆动，
附在柴油机上的线束跟随摆动出现断路，
不启动时，
柴油机在静态时，
线束虽断路，
但它还能处于接通状态，
更换了该段线束后，
故障随即排除。
导线4914067-SO40164--KTA19-M500康明斯发动机总成--船舶--船用主机--数显
【故障原因分析】
ECU到柴油机电控元器件的线束接触不良，
附在柴油机上的线束跟随柴油机的摆动出现断路，
造成燃油计量阀驱动线路断路，
导致加速不良
导线4914068-SO40168--KTA19-D(M)康明斯发动机总成--船舶--船用柴油发电机组--400kW(60Hz)发电机组
【故障相关知识】
雷诺电控柴油机不能起动故障的诊断与排除
dCi11(东风雷诺)柴油机不能起动故障
主要是由电路或油路问题所引起，
准确判断问题出在哪个方面至关重要。
因此，
当柴油机起动困难时，
首先应观察驾驶室仪表板
或用诊断仪对电路进行诊断，
如没有故障码，
则应考虑油路问题。
故障的诊断与排除方法如下：
(1)电路问题诊断。
拔掉柴油机进气压力
和进气温度传感器线束插头，
仪表板显示
“进气压力和进气线束插头温度传感器开路或短路到地”。
用万用表测量线束插头，
引脚1接地，
引脚2和3有5V电压。
拔掉加速踏板位置传感器线束插头，
仪表板显示
“加速踏板位置传感器开路或短路到地”。
通过上述检验，
可以初步判断整车ECU已将通信信号
输出给柴油机ECU和整车线束。
此时，应进一步检查油路问题。
(2)油路问题诊断。
拧松高压油泵低压油路的进油管接头，
用手油泵压油，
观察低压油路是否有燃油流出，
如有燃油流出则拧紧该接头。
拧松高压油泵出油管接头
(不可完全拧开)，
用起动电动机泵油，
观察出油口有无燃油溢出，
由此判断高压油泵是否在正常工作。
如高压泵出油口有燃油溢出，
但柴油机仍无法起动，
则应考虑低压油路进气
或高压泵燃油油量不足。
柴油机出现不能起动故障时，
如果柴油机有起动征兆，
或起动后柴油机出现熄火现象，
此时应首先想到对低压油路进行排气处理。
就目前整个市场服务的情况来看，
大部分无法起动或者难以起动故障
是由于低压油路里面有空气所导致。
故障处理：
利用手油泵来排出低压油路的空气。
重庆康名士发动机光头老周整理的这个表，
也许对找到故障原因有帮助
AL0455-线束有问题可能会观察到的多个故障现象
(000-999)完整发动机-概述AL0455---G055意外停车的一部分故障原因及故障表现简单描述
(000-999)完整发动机-概述AL0455---G055意外停车的一部分故障原因及故障表现简单描述
故障现象千奇百怪，
故障原因简单，也复杂，
来自现场的丰富案例
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都看到这里了，
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送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，
[心]
