在青铜马车被重新发掘的1980年，呈现在考古专家眼前的是厚重泥土中的3000多块碎片。这是因岁月变迁，上层的填土塌压造成的。
在修复铜车马遇到的诸多难题中，矫形和焊接是最为费心的。党士学说：“修复的首要工作就是将变形的零部件恢复原状。青铜器柔韧性较差，矫形方法和力度稍有不当，就会造成新的损伤。我们先用其他金属反复试验，后又根据需要矫形的铜片制作了专用的模具。巴掌大小的铜片需要反复按压两个多小时。”
经过8年细致耐心的工作，专家们终于复原了这两乘秦代“豪车”。
重见天日的青铜马车，让史书中的描述以实物的形式展现在世人面前。人们惊讶地发现，原来两千年前的“顶级豪车”中，凝聚了如此之多的“黑科技”，可谓集当时技术之大成。
据史书记载，西周时期就已形成了严格的车舆制度。秦灭六国后，秦始皇挑选上好的马和舆服组成銮驾车队。
两乘铜车马均为单辕、双轮、四马系驾，主体是青铜铸造，通体彩绘，配有大量金银饰件。骏马整装就位，驭手执辔待命，仿佛只要有人一声令下，马车立即飞驰。
“陈列厅中的铜车马是模拟秦始皇法驾车队中的副车，按照二分之一的比例制作而成。前一辆是立车，用于视察、狩猎或观景；后一辆是安车，用于旅途坐卧休息。”党士学说。
铜车马的安车两侧设有窗户，开窗时，窗板便被推入厢体后侧的空腹中。为了在铜铸的厢体上呈现推拉式窗户的结构，工匠需要在仅有8毫米厚的铜铸厢壁中留出一个4毫米厚的腹腔，供窗板推入。
铸造车厢时，预先在推入窗板的空腔位置的内侧，留出一块比窗板略大的凹槽，并修整好上下轨道。然后制作好与预留凹槽同样大小的薄铜板，将铜板嵌入厢体的凹槽中，注入铜液进行焊接。镶嵌严丝合缝，焊接细致牢固。
“在铜车马上，这样精巧又细致的部件数不胜数。”党士学说，为了表现马笼头和辔绳柔软的皮革质感，工匠们用了1000个一两厘米长的小铜节，在两段铜节连接之处，需要在4毫米厚的铜板上打1个直径1.5毫米的孔，再钉入销钉。
党士学介绍：“当时工人是如何打孔、穿钉的，我们仍不得而知，但可以肯定，它的工艺在2200多年前是世界先进的，也是极具工匠精神的。”
如今，游客们有幸欣赏到两千多年前的“顶级豪车”，通过它看到并了解秦朝的社会面貌、物质文化和科技水平。
