作为全国首条双流制线路、重庆首条开通运营的市域（郊）铁路，江跳线采用了很多的“黑科技”，其中多项关键技术属国内首创。这些“黑科技”解决了哪些难题，有什么好处？热报为你一一揭秘。
江跳线列车
首创双流制车辆技术
实现市域（郊）铁路与城市轨交贯通运营
目前，我国轨道交通的供电制式基本上分为两种：交流25kV和直流1500V（或750V）供电。
在城市人口密集、站间距较小，车辆需要快启快停的中心城区，普遍采用直流供电制式；在乘客相对较少、站间距较大的市郊城区，通常采用交流供电制式。
因为供电制式的不同，地铁、单轨等城市轨道交通列车与市域（郊）铁路列车，通常不能跨线路运行。而江跳线作为全国首条双流制线路，可实现市域（郊）铁路与城市轨道交通互联互通、贯通运营。
“江跳线双流制车辆可在行驶中自动完成交、直流电转换，这不仅填补了国内空白，在国际上也处于领先水平。”江津区住房城乡建委相关负责人介绍，在研发过程中，江跳线建设运营公司累计投入超过3000万元用于科研攻关，已申请和获得技术专利20多项，其中多项关键技术属国内首创。
江跳线的交、直流转换段设置于石林寺站与中梁山隧道进口路段，靠跳磴方向采用的与5号线一致的直流1500V供电制式，靠江津方向采用交流25kV供电制式，当“双流制”列车通过交、直流转换段时，列车就可通过上述技术，实现交、直流供电制式相互转换。
试运行时司机视角看江跳线
科学改善乘坐舒适度
利用算法制定送风方案避免空调直吹头部
江跳线列车采用了As型车辆，一列车最多可容纳乘客2322人。爬坡能力方面，将来江跳线要与5号线贯通运营，车辆需要保证最大爬坡能力达到50‰。由于江跳线车辆搭载了两套供电系统，整车重量增加了8t左右，于是在牵引传动方面进行系统能力提升，保证了车辆50‰的最大爬坡能力。
此外，江跳线列车特别注重通过科技来改善乘客体验，提升乘坐舒适度。
例如，江跳线列车设计速度为120km/h，平均运行速度约为60km/h，与传统城市轨道交通相比，具有运营速度快的特点。为减小噪音和震动，提高乘坐舒适度，设计人员对江跳线车辆在重庆As车辆的基础上，在转向架上增加抗蛇形减震器以提高车辆平稳性。
值得一提的是，江跳线列车的车内显示屏借用了高铁列车的技术，除了实时显示列车所在车厢、实时时间、所在位置等相关信息，还会显示实时运行速度。
江跳线车厢内的温馨标语，车厢中顶环绕简洁装饰灯提升科技感
智能运维提升候车体验
PIS屏用红、黄、绿三色展示列车拥挤度
江跳线还应用中心云平台技术、乘客信息系统与站台门结合方案、一键开关站、列车拥挤度展示等新技术。
在江跳线候车时，站台门的PIS（乘客信息系统）屏，除了显示列车到站时间、发车间隔、首班和末班车发车时间等信息外，乘客还可根据列车车厢的拥挤程度，选择人数较少的车厢乘车。列车车厢的拥挤程度分别用红、黄和绿3种颜色标注，红色表示车厢非常拥挤，黄色表示着车厢轻微拥挤，绿色表示车厢不拥挤。
在一键开关站方面，每天早晨发车前和晚上收车后，工作人员需要开启和关闭车站的相关设备，江跳线所有车站的中控室，都设有“一键开关”，工作人员只需按一个按钮，就可以实现车站全部设备的关闭或开启。
江跳线建成通车运营，BIM（建筑信息化模型）技术提供了助力。江跳线采用BIM技术，建立了建管平台、数管平台、运维平台三大平台，保证BIM数字资产全过程无缝传递，实现线路在规划设计、施工建造、投资造价和运营维护过程中的精细化管控。
校审：罗再芳
总值班：严一格
