上市三年，股权刚解禁，达志科技（300530.SZ）就要易主了。
9月16日晚，达志科技公告称，其控股股东、实控人蔡志华及股东刘红霞，拟将达志科技16.68%股份，转让给湖南衡帕动力合伙企业（有限合伙）（下称衡帕动力），每股转让价29.1元。同时，蔡志华将无条件且不可撤销地永久放弃行使达志科技36.2%股份对应的表决权、刘红霞无条件且不可撤销地永久放弃行使达志科技5%股份对应的表决权。股权转让完成后，衡帕动力实控人王蕾将成为达志科技实控人。
衡帕动力背后，威马汽车身影隐藏其中。工商信息显示，衡帕动力成立于2019年7月30日，注册资本1200万元，执行事物合伙人为凌帕新能源科技（上海）有限公司（上海凌帕）。穿透之后，王蕾通过控制4家公司合计持有上海凌帕76.66%股权，为衡帕动力实控人。
王蕾又是何许人也？天眼查显示，王蕾为威马汽车第二大股东，持有威马汽车母公司威马智慧出行科技（上海）有限公司11.73%股权，并且为威马汽车科技集团有限公司监事。
达志科技表示，本次权益变动基于受让方对上市公司价值的认同及发展前景的看好。本次权益变动完成后，受让方将按照有利于上市公司可持续发展、有利于全体股东利益的原则，提升上市公司价值。
值得注意的是，达志科技在公告中称，在国家政策鼓励的新能源动力电池等产业领域，选择合适的时机将受让方实际控制人控制的新能源动力电池资产按照规定的程序注入上市公司。
衡帕动力表示，不排除在未来12个月内提出对上市公司或其子公司的资产和业务进行出售、合并、与他人合资或合作的明确计划，或上市公司拟购买或置换资产的重组计划。
上述举动引发外界对于威马汽车借壳上市的猜想。汽车分析师张翔告诉界面新闻记者，威马有借壳上市的可能性，其上市后能够更加方便的募集资金。威马在国内的造车新势力中属于头部企业，但是因为现在整个新能源汽车行业补贴在减少，竞争也愈发激烈，处于红海态势。虽然威马在量产方面走在前面，但技术方面还需要加强。
9月17日，威马汽车对媒体回应称，收购达志科技是凌帕独立的公司行为，其中威马部分高管参与了对凌帕新能源的投资，但这属于威马高管的个人行为，威马汽车对此不做任何评价。此外，作为两家独立运营的企业，威马并不参与和影响凌帕的日常运营与决策。
2016年8月，达志科技登陆创业板。根据创业板相关规定，公司上市后实控人所持股票有36个月锁定期。2019年8月锁定期将满，达志科技实控人所持股票解禁。
2019年9月8日晚间，达志科技公告，实控人蔡志华及刘红霞夫妇将筹划控制权变更事宜。达志科技半年报显示，截至6月30日，二人分别持有股份4227.77万股、469.75万股，占总股本比例分别为60.05%、6.67%。其中，蔡志华所持股份被质押1145万股，占总股本16.26%。
达志科技基本面较为平稳，但2019年出现了大幅下滑势头。财报显示，2016年、2017年、2018年，达志科技营收分别为1.35亿元、1.4亿元和1.83亿元；净利润分别为4807.81万元、5411.9万元和5517.31万元。2019年上半年，达志科技营收为7624.08万元，同比增长3.54%；净利润为1830.80万元，同比下降35.90%。
界面新闻记者致电达志科技，其相关工作人员表示：“上市三年，解禁之后，股东有权利选择转让控制权，这是股东做的决定，具体原因我们不清楚，我们也是在发公告的时候才知道要转让（控制权）的事。”
耐人寻味的是，达志科技生产项目多次延期，从而引发深交所问询。招股书显示，达志科技通过以每股11.95元的价格公开发行1750万股，共计募集资金约2.09亿元，扣除相关发行费用后，获得募集资金净额约1.76亿元。将投入到大亚湾生产基地一期建设项目与研发中心建设项目中，分别投入1.5亿元、2606万元。
然而，上述项目原定达到预定可使用状态的日期为2018年1月31日，但在2018年4月，达志科技以相关政府部门审批验收手续多，且在具体施工中设计单位对设计方案进行多次修改完善为由，将项目延期至2018年12月31日。不过，2018年底，上述项目仍未完成。2019年1月，达志科技再度将上述项目延期至2019年5月31日。
