小米SU7发布会上，最后一次创业的“雷布斯”成功变身“雷斯克”，新车的受追捧程度超乎想象。根据事后公布的数据，小米汽车一天内的订单就完成今年的预计销售量。
据说现在订车，起码要到年底甚至明年才能提车。相对于小米SU7的火爆，之前苹果低调宣布搁置并取消自动驾驶电动汽车的所有开发计划。
小米的底气从何而来，科技第一的美国难道真的不能培养出第二个特斯拉这样的造车新势力吗？
竞争激烈的造车新势力往后很长时间，新一轮技术革命将围绕新能源和AI两个方向发力。世界各主要国家都在这两个领域投入了海量的资金，但现在来看真正的玩家只剩下中国和美国。
中国造车新势力发展非常迅猛。
根据最新统计，比亚迪汽车在2023年第四季度纯电车型销量总计526409辆，超过了对手特斯拉四万多辆。也就是说从数量上，比亚迪终于阶段性的打败特斯拉登顶第一。
值得一提的是，不仅比亚迪发展迅速，蔚蓝、小鹏、理想等造车新势力都纷纷取得了优异的成绩。
虽然国内经济压力大，但汽车出口增长出人意料的快速。根据官方发布的数据，我国汽车出口量不断增加，2023年同比增长达到60%。
销量不断增长，大众、日产等西方大公司也闻着味儿过来主动和国内企业建立合作，一同推进新能源汽车的研发。以前都是我们求着别人合作，现在是风水轮流转了。
相对于中国造车新势力的蒸蒸日上，科技水平独步全球的美国就显得有点尴尬了。
除了特斯拉，美国几乎拿不出别的造车新势力。
唯二勉强可以拿出来跟中国同行掰掰手腕的两家新势力造车企业，Rivian和Lucid，在2023年混的一个比一个惨。
Rivian公司2023财年利润为-57.39亿美元。为了能够勉强活下去，这家企业预计在今年将再次裁员10%。
喜欢在社交媒体上发表看法的特斯拉首席执行官马斯克表示,如果形势不得到改善，这家曾经风头无两的美国造车新势力半年内就会破产倒闭了。
另一家公司Lucid更惨。全公司在2023年只卖出去六千辆汽车，亏了将近三十亿美元。即便是乐观估计，今年也只能卖出去不到一万辆。这个数据连比亚迪的零头都不到，更别提竞争了。
“下周回国”的贾老板现在也勉强算美国造车新势力的一员，他的法拉第未来公司好不容易在2023年交付11辆FF91新能源车。后来又因为汽车质量有问题将车辆全部召回。
美国的劣势几乎是明眼可见的。为避免国内市场也被中国汽车占领，美国连脸都不要了，明目张胆的拉偏架，对中国新能源汽车征收高额关税。
为什么占据科技优势的美国，在新能源汽车领域几乎被中国压着打？中国新能源汽车又为什么“真香”？
2009年，我国高层敏锐的把新能源汽车定位未来的战略性新兴产业。伴随着众多利好政策、持续的国家的支持和国内庞大市场的驱动，整个产业得到迅速发展。
利用近十年时间，我国的新能源汽车制造产业从零部件到电池再到系统，都建立了完备、高效的制造链。
不仅国内产业链完备，在制造业比较发达的长三角、珠三角等地区，在政府的大力支持下当地甚至也都发展出了完整的汽车制造产业。
从电池到电机、智能系统、充电系统等等，这些地区的企业不出家门就可以采购到所有需要的零部件。
除了全球独一份的完整产业链，中国优秀的工程师、低廉的人工成本、高效的生产效率，也是国内新能源企业快速发展的原因之一。
远在美国的马斯克也在上海建造了超级工厂，从动工到投产只用了9个月，让习惯了“美国效率”的首富大开眼界。
后来马斯克多次赞扬中国工人的效率和上海工厂的生产速度，这让动不动就因为环保问题被割电缆停工的欧洲特斯拉超级工厂只能仰望。
美国就没有这些优势了。美国国内从土地到人工再到制造，所有成本都比我国高的不是一点半点，不然马克思也不会跑到中国来建厂了。唯一的技术优势在汽车领域也不是那么明显。
而且美国地广人稀，想要像中国这样大规模的安装充电桩也不是一个简单的事情。更何况他们的电力成本也比中国高得多，这就抑制了美国的国内消费欲望。
理解这些，也就明白苹果为什么会放弃造车了。除了高投入、竞争激烈、风险不可控等因素，苹果退出的最大因素就是美国没有中国这样完备的制造体系。
现在世界上任何一家企业只要想制造一辆具有国际竞争力的电车，就离不开中国公司。
综合这些因素，当成本高昂的美国新能源企业遇到本来就以成本控制能力著称的小米公司，很可能在国际市场上打的满地找牙也就不难理解了。
当前新能源汽车领域发展的很快，但一些问题也逐渐显现出来。比如一轮又一轮的残酷价格战，将导致最终能活下来的企业只是极少数。统一的行业标准还没有制定，我们的话语权还不够。
更何况国际关系变幻莫测，贸易保护主义越来越明目张胆，新能源汽车出国随时可能受到影响等等。
但我们得承认，只有经历残酷的竞争活下来的企业才是最好的企业。当年油车刚起步时也经历过这个时代，最终活下来的大众、福特、丰田等企业都得到了长足发展。
